Kawasaki Ninja ZX-4RR

Vista general

Motor y transmisión

Tipo de motor En línea
Cilindros 4
Tiempos 4 tiempos
Válvulas DOHC
Refrigeración líquido
Cilindrada 399 ccm
Diámetro de cilindros 57 mm
Carrera 39,1 mm
Potencia 77 cv
Potencia máxima a 14500 rpm
Par 39 Nm
Par máximo a 13000 rpm
Relación de compresión 12,3
Sistemas de alimentación Inyección
Starter Eléctrico
Embrague Multidisco bañado en aceite
Encendido Transistor
Transmisión Cadena
Tipo de transmisión Cambios
Número de marchas 6

Peso y medidas

Anchura neumático delantero 120 mm
Altura neumático delantero 70 %
Diámetro la llanta delantera 17 Pulgadas
Anchura neumático trasero 160 mm
Altura neumático trasero 60 %
Diámetro de la llanta trasera 17 Pulgadas
Largo 1990 mm
Ancho 765 mm
Altura 1110 mm
Distancia entre ejes 1380 mm
Altura de asiento 800 mm
Peso en orden de marcha (con ABS) 189 kg
Capacidad del depósito 15 l
Tipo de carné de conducir A

Suspensión delantera

Suspensión telescópica invertida
Tecnología Big Piston
Marca Showa
Diámetro 37 mm
Recorrido 120 mm
Ajustes Precarga

Suspensión trasera

Suspensión Basculante doble brazo
Amortiguador Mono amortiguador
Marca Showa
Recorrido 124 mm
Regulación Compresión, Precarga del muelle, Rebote

Freno delantero

Tipo Doble disco
Diámetro 290 mm
Pistones Cuatro pistones
Anclaje Pinza semi-flotante
Tecnología radial

Freno trasero

Tipo Disco
Diámetro 220 mm
Pistones Un pistón
Anclaje del amortiguador Pinza flotante

Chasis

Chasis Acero
Tipo de chasis Tubular

Sistema de asistencia

Sistemas de asistencia ABS, Modos de conducción, Ride by Wire, Quickshifter, Control de tracción

Equipamiento

Equipamiento Bluetooth, Conectividad, Faros LED, Pantalla TFT

Fazit aus der 1000PS Redaktion

El mero hecho de que la Kawa Ninja ZX-4RR con su motor de cuatro cilindros en línea de altas revoluciones en formato bonsái no tenga competencia real la hace absolutamente única. El motor es también el buque insignia absoluto, con un límite de revoluciones a 16.000 rpm, ¡te volverás adicto a subir de vueltas! El chasis, los frenos y la electrónica son de un alto nivel, pero lo más sorprendente es el hecho de que, a pesar de su deportividad, sigue siendo muy adecuada para el uso diario: la posición del asiento no es tan radical como en otras motos superdeportivas.

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