Kawasaki Z900 SE

Vista general

MOTOR Y TRANSMISIÓN

Tipo de motor En línea
Cilindros 4
Tiempos 4 tiempos
Válvulas por cilindro 4
Válvulas DOHC
Refrigeración líquido
Cilindrada 948 ccm
Diámetro de cilindros 73,4 mm
Carrera 56 mm
Potencia 124 cv
Potencia máxima a 9500 rpm
Par 97,4 Nm
Par máximo a 7700 rpm
Relación de compresión 11,8
Mezcla de combustible Inyección
Diámetro de la mariposa 36 mm
Embrague Multidisco bañado en aceite
Encendido Digital
Transmisión Cadena
Engranaje Cambios
Cambio 6

MEDIDAS Y DIMENSIONES

Anchura neumático delantero 120 mm
Relación entre altura y anchura neumático delantero 70 %
Diámetro la llanta delantera 17 Pulgadas
Anchura neumático trasero 180 mm
Relación entre altura y anchura neumático trasero 55 %
Diámetro de la llanta trasera 17 Pulgadas
Largo 2065 mm
Ancho 830 mm
Alto 1075 mm
Distancia entre ejes 1450 mm
Altura del asiento desde 830 mm
Peso en orden de marcha (con ABS) 213 kg
Capacidad del depósito 17 l
Tipo de carné de conducir A
Autonomía 354 km
Norma Euro Euro 5+
emisiones combinadas de CO2 117 g/km
Consumo combinado de combustible 4,8 l/100km

SUSPENSIÓN TRASERA

Suspensión Basculante doble brazo
Material Aluminio
Amortiguador Mono amortiguador
Anclaje Desviación
Marca Öhlins
Recorrido 140 mm
Regulación Precarga del muelle, Rebote

FRENO DELANTERO

Tipo Doble disco
Diámetro 300 mm
Pistones Cuatro pistones
Anclaje Pinza
Accionamiento hidráulico
Tecnología Petal
Marca Brembo

SUSPENSIÓN DELANTERA

Suspensión telescópica invertida
Diámetro 41 mm
Recorrido 120 mm
Regulación Precarga, Extensión

CHASIS

Chasis Acero
Tipo de chasis Doble viga
Avance de dirección 110 mm

FRENO TRASERO

Tipo Disco
Diámetro 250 mm
Pistones Un pistón

SISTEMAS DE ASISTENCIA

Sistemas de asistencia ABS, Modos de conducción, ABS en curvas, Ride by Wire, Quickshifter, Control de crucero, Control de tracción

EQUIPAMIENTO

Equipamiento Luces diurnas LED, Faros LED, Pantalla TFT, Toma USB-C

Fazit aus der 1000PS Redaktion

La Z900SE es una naked más que capaz que puede seguir el ritmo de muchas otras motos en circuito, incluidas las superdeportivas. El limitador prematuro, la posición de conducción erguida, el cambio más corto, la ergonomía, las máximas prestaciones: a la vista de todas sus debilidades en circuito, que se convierten en fortalezas en carretera, éstas son precisamente las razones por las que la Z900SE es un vehículo de carreras más que digno. Aquellos que persiguen las últimas décimas o milésimas de un tiempo por vuelta, rodando casi exclusivamente en circuito y nada en carretera, están mejor servidos en otro lugar, pero para todos aquellos que asisten ocasionalmente a un trackday, no quieren permitirse una moto de trackday separada y persiguen su pasión por la moto principalmente en carretera, la Z900SE es una muy buena elección. Quizás esto explique una vez más por qué la Z900 es una de las motos más vendidas. P.D. No olvides bajar la presión de los neumáticos en circuito.

Mehr Infos zur

Todos los datos sin garantía. Salvo errores y erratas de mecanografía.